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“长客制造”巴西里约“奥运地铁

5月25日,最后一列巴西奥运地铁在长客股份公司下线,标志着长客股份公司为里约2016年奥运会研制的地铁列车全部交付。此列车即将运营在里约4号线上,建成通车后将直接抵达正在建设中的里约奥运村(4号线大洋洲花园站),这将创造中国轨道交通装备在...[查看全文]

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吉大5名师生出征南极 参与中国第32次南极科考

* 来源 :http://www.bikersa.com * 作者 : * 发表时间 : 2017-05-16 16:42 * 浏览 :
     出征南极的勇士接过校旗,准备踏上征程。摄影孙建一   中国第32次南极科考队将于11月7日从上海基地码头出发奔赴南极。此次科考队由265人组成,其中我省吉林大学又有5名师生入围科考队大名单。这是吉大第四次派员参与中国南极科考,值得一提的是,这次科考队员中又多了一张90后面孔。   90后期待南极的25岁生日   出生于1991年2月5日的刘博文,是吉大建设工程学院地质工程专业博士一年级学生,此次吉大南极科考5人组中年龄最小的一个。他以90后特有的语言将此次南极之行称作一个长期的出差。   这么多地质工程专业的学生,为什么会选中你?记者问刘博文。他想了想,说:因为南极的气候毕竟比较恶劣,包括气温、气候、气压等,所以并不是真正有十分多的人报名。对报名者还要进行素质考核,看他是否适合去南极,专业是否对口;再经过上海的极地研究中心选拔集训,最后确定科考队员大名单。刘博文说,之所以能入选,除了专业优势,他的体质体能也是重要原因之一。   我学的是极地热水方向,相当于是用热水钻冰。刘博文说,南极是他儿时的向往,明年2月,我25岁的生日将在南极度过,相信这将是我非常难忘的一个生日。   除了刘博文,此次吉大入选南极科考队的其他队员还有:曾参加过中国第28次、29次南极科考的范晓鹏,吉大建设工程学院讲师;参加过第31次科考的李冰(博三在读)、宫达(博二在读);以及同样头一次入选南极科考队的吉大博二在读生杨林。   吉大自主研发设备登上南极洲   29日的出征仪式上,俄罗斯籍千人计划特聘教授达拉拉伊介绍了吉大此次南极科考的任务:   一是在前几次南极科考的基础上,继续深冰芯钻探的科学研究。   二是进行100米左右的浅冰钻探。   三是5名科考队员从昆仑站返回中山站后,将架设吉大自主研发的深冰钻探仪器设备,并在时间允许的条件下进行组装、调试。   据悉,此次吉大方面经与中国极地研究中心协商,将首次把吉林大学自主研发、总重达47吨的深冰钻探设备带上南极洲。   谈及吉大科考队员承担的深冰芯钻探项目的意义,达拉拉伊教授表示:南极大陆是地球上唯一没有受到人类活动影响的纯净大陆,覆盖在南极大陆上的冰盖记录着地球古气候的演变信息。通过向南极冰盖进行钻探取芯,并对冰芯进行研究,可以重塑地球古气候模型,反演地球气候演变历史,预测地球气候未来变化趋势。   29日,吉大相关领导还向5名出征南极科考的师生授校旗和院旗。   10月31日,5名师生将赴上海中国极地研究中心集结,乘雪龙号科考船前往南极。   相关阅读   从长春到南极昆仑站有多远?   把能乘的交通工具都坐一遍就到了   长春已进入冬季,而南极正在入夏进入一年中气候条件最适宜科考的几个月。   从2011年参加中国第28次南极科考考试,咱大吉林的吉林大学已先后有4批、8人参与南极科考。从80后到今年出现90后,他们都是谁?他们都有怎样的南极故事?   80后到90后   登上南极洲的幸运男神   吉大这8人都是男生。分别是:   1.张楠,1981年生人,吉大地质工程专业留校教师,参加第28次、29次、31次南极科考。   2.范晓鹏,1986年生人,吉大地质工程专业留校教师,参加第28次、29次、32次南极科考。   3.胡正毅,1987生人,吉大地质工程专业博士生毕业,参加第29次南极科考。现在上海的中国极地研究中心任职。今年也入选了中国第32次南极科考大名单。   4.李冰,1988年生人,吉大地质工程专业博士三年在读,参加第31次、32次南极科考,老家河南。   5.杨成,1990年生人,吉大地质工程专业博士三年在读,参加第31次南极科考,老家安徽。   6.宫达,1990年生人,吉大地质工程专业博士二年在读,参加第31次、32次南极科考,老家吉林四平。   7.杨林,1987年生人,吉大地质工程专业博士二年在读,入选今年第32次科考大名单,老家广西桂林,   8.刘博文,1991年生人,吉大地质工程专业博士二年在读,入选今年第32次科考大名单,老家浙江宁波。   从80后到90后,吉大的南极科考国家队已经形成了良性梯队。这些参加科考的年轻人,正成为校园里最能代表吉大精神的新一代男神。   从长春到昆仑站究竟有多远   从中国东北长春,到中国在南极洲最远的内陆站昆仑站,到底是一段怎样的旅程?几位男神告诉记者拢共分四步:   第一步:从长春乘飞机到上海中国极地研究中心的码头集结,登上雪龙号科考船。   第二步:乘坐雪龙号航行12000公里到达南极洲边缘,约历时一个月。   第三步:乘直升机从南极洲边缘码头到中山站。   第四步:驾驶大型雪地车从位于南极洲边缘区域的中山站,穿越1260多公里的冰天雪地,到达内陆昆仑站,历时约20天左右。   昆仑站不能洗澡   雪龙号上的旅程最为舒适   中山站和昆仑站有啥区别?记者问。   中山站能洗澡,昆仑站不能。2014-2015年度曾参加中国第31次南极科考的90后杨成告诉记者,中山站是中国在南极的越冬站,冬季也有人驻守。昆仑站是内陆站,只在南极洲的夏季才能开展科考工作,也就是现在。   据了解,吉大的科考队员到达南极昆仑站后,即开展深冰钻芯工作,大概工作20多天,其间不能剪头,不能洗澡。没那个条件。此次带队、曾两次参加南极科考的范晓鹏老师说。   对科考队员来说,去南极科考最舒适的应该是在雪龙号上的一个多月,他们将穿越北温带、赤道热带、南温带,在澳大利亚短暂停留补给后,直抵南极洲。雪龙号科考船共有7层,总长167米,船上仓库、实验室、医务室、会议室、图书馆、餐厅、酒吧及篮球场和游泳池等一应俱全,是科考队员的家。   长春晚报记者肖虹通讯员曲家伟